Fiasco con Ciudad Vial: MOPT alista recursos adicionales e investigación tras fallas en obra

(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) admitió que deberá tomar de sus propios recursos para reparar las deficiencias detectadas por un informe fiscalizador en el proyecto de la nueva Ciudad Vial.

Un análisis hecho por la Auditoría General de la cartera y publicado en setiembre de 2022, encontró que el circuito para pruebas prácticas de licencia fue construido con condiciones riesgosas para los aspirantes a obtener el permiso de conducir.

La Ciudad Vial, ubicada en Paso Ancho, San José, tiene un costo de más de ₡1.300 millones y comprende áreas administrativas, pista de pruebas de manejo, sitios de espera para usuarios y acompañantes, caseta de vigilancias, sistemas eléctricos, mecánicos, pluviales, instalación de inmobiliario, entre otros.

El inmueble, adscrito a la Dirección General de Educación Vial (DGEV) comprenderá las nuevas áreas para las pruebas prácticas y teóricas de los aspirantes a las licencias de conducir.

La orden de inicio del proyecto, adjudicado a la empresa Molina Arce Construcción y Consultorías S.A., se giró el 15 de setiembre de 2020. Pero las tareas constructivas comenzaron 2 meses después: hasta el 23 de noviembre de 2020.

La intención del MOPT era abrir las instalaciones en octubre, pero tras las advertencias giradas por la Auditoría General, a través de un oficio notificado en setiembre a Luis Amador, ministro de la cartera, la apertura se efectuaría entre enero y febrero de 2023.

"No se pudo abrir. Nosotros detuvimos la apertura porque hay unos problemas importantes de seguridad y acceso. Estamos trabajando con el equipo de Edificaciones Nacionales y otros departamentos del MOPT, para correr y ojalá tener lista la Ciudad Vial entre enero y febrero del año entrante", comentó Laura Ulloa Albertazzi, viceministra de Transportes y Seguridad Vial.

¿Quién asumirá los costos de las reparaciones que se deberán efectuar para eliminar las situaciones de riesgo encontradas? Según la funcionaria, una parte recaerá sobre el contratista y otra sobre la Administración.

"La Administración (MOPT), por ejemplo, se encargará del acceso que debe ser legalmente permitido hacia Ciudad Vial. Mientras, el contratista tiene que ver el tema de la capa de asfalto porque en apariencia le faltó 1 centímetro en ciertas partes. Entonces, es compartido", describió Ulloa.

Sobre la posibilidad de investigaciones administrativas, la jerarca explicó que eso vendrá en una segunda etapa y que, por ahora, están enfocados en lograr la apertura de la sede.

El monto de lo que costarán los arreglos necesarios, sin que el inmueble aún iniciara operaciones, todavía no está determinado.

El análisis indicó que en una lámina de los planos (la E10) se halla la ubicación de todos los postes de luminarias que fueron construidos. Tanto en el diseño, como en el sitio, no se observan estructuras de contención para evitar colisiones contra dichos obstáculos

Estas deficiencias constructivas, según la auditoría, se contraponen al manual de desarrollo de proyectos de infraestructura acordado por el MOPT y el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) en 2013.

"Todos los obstáculos se conocían con anticipación, ya que algunos fueron construidos en la primera etapa y otros fueron diseñados de esa forma en la segunda etapa. Dado lo anterior, la causa de esta situación se debe a que los diseñadores del proyecto no tomaron en cuenta la importancia de la seguridad vial en los proyectos.

"Los obstáculos en la pista de pruebas generan el riesgo de accidentes, para los usuarios que están realizando la prueba práctica de manejo para obtener su licencia", puntualizó el estudio de fiscalización.

El día de la visita, la Auditoría General del MOPT también encontró inconvenientes en algunos acabados del proyecto. Por ejemplo: posibles deterioros o la necesidad de una mayor profundidad en las tareas.

Según la revisión, se observaron aceras agrietadas alrededor del edificio, pared y cordón de caño agrietados, uso de mezcla asfáltica con aparentes problemas de segregación, desprendimiento de agregados en zona de pavimento asfáltico, drenaje de agua del muro colindante con la Dirección de Edificaciones Nacionales sobre el pavimento de la Ciudad Vial.