Apertura de la nueva Ciudad Vial del MOPT sigue en el limbo

(CRHoy.com). La fecha de apertura de la nueva Ciudad Vial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) sigue en el aire.

La obra, ubicada en Paso Ancho, San José, tiene un costo de más de ₡1.300 millones y comprende áreas administrativas, pista de pruebas de manejo, sitios de espera para usuarios y acompañantes, caseta de vigilancias, sistemas eléctricos, mecánicos, pluviales, instalación de inmobiliario, entre otros.

Un análisis hecho por la Auditoría General de la cartera y publicado en setiembre de 2022, encontró que el circuito para pruebas prácticas de licencia fue construido con condiciones riesgosas para los aspirantes a obtener el permiso de conducir.

El inmueble, adscrito a la Dirección General de Educación Vial (DGEV) comprenderá las nuevas áreas en San José para las pruebas prácticas y teóricas de los aspirantes a las licencias de conducir.

La orden de inicio del proyecto, adjudicado a la empresa Molina Arce Construcción y Consultorías S.A., se giró el 15 de setiembre de 2020. Pero las tareas constructivas comenzaron 2 meses después: hasta el 23 de noviembre de 2020.

La intención del MOPT era abrir las instalaciones en octubre de 2022, pero tras las advertencias giradas por la Auditoría General, a través de un oficio notificado en setiembre de 2022 a Luis Amador, ministro de la cartera, la apertura está en el aire.

Carlos Ávila Arquín, viceministro de Transporte y Seguridad Vial, explicó a CRHoy.com que la investigación interna para esclarecer las posibles anomalías en la construcción sigue en curso. En paralelo, solicitaron un informe a la DGEV y a Edificaciones Nacionales para atender los señalamientos hechos por la Auditoría General.

"Había un tema ahí de un muro, el cual ya se corrigió. También, una señalización que se tenía que corregir y ya se hizo. Pero, tenemos un tema que es el acceso al plantel, que se ingresa por Circunvalación y hay una franja como de 70 metros que hay que habilitar para hacer un carril de desaceleración, para que los vehículos puedan ingresar. Ya hablamos con Mauricio Batalla (director ejecutivo del Conavi), que es parte de los contratos de conservación vial que tiene el Conavi. Nos van a prestar la colaboración, pero ese contrato empieza a ejecutarse en abril", apuntó Ávila.

Sin el carril de acceso, el ingreso al plantel no será seguro para los usuarios. "Por las condiciones actuales (no se puede abrir la Ciudad Vial), que es básicamente este punto es el que tenemos pendiente: el ingreso al plantel. No hay una fecha de apertura, estaríamos supeditados a que la gente de Conavi nos pueda ayudar con el ingreso. Después habría otros pequeños detalles por resolver: habilitar Internet, manejo de datos, etcétera", acotó el viceministro.

El funcionario fue claro en que las obras para corregir las deficiencias señaladas corrieron por cuenta de la empresa constructora.

El análisis indicó que en una lámina de los planos (la E10) se halla la ubicación de todos los postes de luminarias que fueron construidos. Tanto en el diseño, como en el sitio, no se observan estructuras de contención para evitar colisiones contra dichos obstáculos

Estas deficiencias constructivas, según la auditoría, se contraponen al manual de desarrollo de proyectos de infraestructura acordado por el MOPT y el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) en 2013.

"Todos los obstáculos se conocían con anticipación, ya que algunos fueron construidos en la primera etapa y otros fueron diseñados de esa forma en la segunda etapa. Dado lo anterior, la causa de esta situación se debe a que los diseñadores del proyecto no tomaron en cuenta la importancia de la seguridad vial en los proyectos.

"Los obstáculos en la pista de pruebas generan el riesgo de accidentes, para los usuarios que están realizando la prueba práctica de manejo para obtener su licencia", puntualizó el estudio de fiscalización.

El día de la visita, la Auditoría General del MOPT también encontró inconvenientes en algunos acabados del proyecto. Por ejemplo: posibles deterioros o la necesidad de una mayor profundidad en las tareas.

Según la revisión, se observaron aceras agrietadas alrededor del edificio, pared y cordón de caño agrietados, uso de mezcla asfáltica con aparentes problemas de segregación, desprendimiento de agregados en zona de pavimento asfáltico, drenaje de agua del muro colindante con la Dirección de Edificaciones Nacionales sobre el pavimento de la Ciudad Vial.