Ingeniería de Tránsito no recomienda eliminar restricción vehicular, como lo planteó exministro
La Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT) no recomienda la iniciativa de eliminar la restricción vehicular en la Gran Área Metropolitana (GAM), ya que un mayor número de vehículos se traduciría en una mayor congestión vial.
Tanto el exministro de Obras Públicas y Transportes, Mauricio Batalla Otárola, como el actual jerarca, Efraím Zeledón Leiva, han planteado la posibilidad de eliminar esta medida una vez concluidos los trabajos viales en Hatillo y finalizado el anillo periférico de Circunvalación.
Esta medida, que limita el flujo vehicular en el centro de la capital, se implementó entre semana, de 6:00 a. m. a 7:00 p. m., desde 2005, durante la administración del presidente Abel Pacheco de la Espriella.
Es decir, los lunes aplica la restricción para los vehículos cuyas placas finalicen en 1 y 2; los martes, para aquellos con placas terminadas en 3 y 4; los miércoles, en 5 y 6; los jueves, en 7 y 8; y, finalmente, los viernes, en 9 y 0.
La intención de las autoridades actuales del MOPT es permitir el tránsito a lo largo de todo el trayecto periférico de la Circunvalación cuando se complete la última fase de los trabajos en campo.
En el caso del paso a desnivel de Hatillo 6, la proyección del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) es concluir las obras en febrero de 2026.
Criterio técnico
El director de Ingeniería de Tránsito, Junior Araya Villalobos, dijo a CRHoy que la iniciativa de quitar la restricción vehicular, tal como lo sugirieron las autoridades de turno del MOPT, ni siquiera se ha valorado en esa área, ya que no es un tema que recomienden en la actualidad.
"Nosotros no hemos valorado todavía eso de eliminar la restricción. Nosotros más bien siempre hemos impulsado de que se respete la restricción vehicular.
"Sí hemos visto que, con el paso del tiempo y por las limitaciones que tiene la Policía de Tránsito, en cuanto a lo que es la regulación, la gente no la va a ir respetando", precisó Araya.
El funcionario del MOPT enfatizó que, si se quiere solucionar o mitigar los problemas de congestión vial, "sería contradictorio eliminarla".
Según Araya, si con la restricción vehicular ya existe un fuerte congestionamiento, eliminarla implicaría que más vehículos estén en circulación.
Cuando Luis Amador fungió como ministro del MOPT en esta administración, consideró la opción de cobrar un "peaje" para ingresar a la ciudad de San José como medida alternativa a ese control de automotores.
Dicha propuesta fue descartada por Mauricio Batalla, quien sustituyó a Amador en el cargo entre marzo de 2024 y enero de 2025. No obstante, antes de dejar el puesto, declaró ante medios de comunicación su intención de eliminar la restricción vehicular una vez finalizada la intervención en los Hatillos.
Congestión vial
El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) analizó el contexto actual del congestionamiento vial en Costa Rica.
Los expertos de la organización colegial sugirieron la obligatoriedad de plantear un Plan de Gestión Temporal de Tránsito (PGTT) para cualquier obra del sector público, incluyendo al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), con la aprobación final de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito tras los estudios correspondientes.
También recomendaron dotar a las direcciones de planificación e ingeniería de tránsito de los equipos y software necesarios para la recolección de datos e información, el desarrollo de modelos de demanda y simulación microscópica, así como el análisis riguroso de los planes y diseños de intervención.
Además, urgieron una mayor inversión en infraestructura para que la Dirección General de Ingeniería de Tránsito realice una gestión eficiente de la congestión, así como ampliar la cobertura del Centro de Control de Tránsito y mejorar la atención de incidentes.