Las “marías” en los taxis seguirán vivas, según plan de gobierno para regular plataformas

(CRHoy.com). Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, solicitó a los diputados de la Asamblea Legislativa aprobar el proyecto de ley, que regularía la operación de los taxis formales y las plataformas tecnológicas, sin "cambios sustanciales".

Este miércoles 3 de mayo, en conferencia de prensa, el Poder Ejecutivo presentó el texto denominado "Ley de Transporte Remunerado No Colectivo de Personas y Plataformas Digitales". La propuesta se construyó tras mesas de negociación con algunos representantes de los taxistas, ejecutivos de las plataformas existentes en el país y autoridades de gobierno.

En síntesis, el proyecto intenta emparejar las condiciones operativas entre los taxistas y los conductores de las plataformas. Por ejemplo, los choferes de las "apps" deberán registrarse como trabajadores independientes ante la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) y tendrán que pagar renta ante el Ministerio de Hacienda.

Además, los taxistas formales, al igual que los de las plataformas, solo acudirán 1 vez al año a la Revisión Técnica Vehicular (RTV). Incluso, si cumplen los requisitos, se permitirá a los taxistas afiliarse a las plataformas para ofrecer servicios.

"A los señores diputados que me están observando por medios de prensa les pido lo siguiente. Necesitamos el apoyo para que este proyecto salga, por los siguientes motivos: es el trabajo de muchos meses de un consenso entre las plataformas y los taxis. Esto es mutuo acuerdo, cualquier variación que se dé al proyecto de ley sustancial va a romper ese equilibrio de mutuo acuerdo. Así que es muy importante que, si al horno está entrando un pato, que salga un pato, por favor", citó el ministro, tras entregar el texto del proyecto de ley en la Asamblea Legislativa.

Uno de los ejes de la propuesta es la fijación de un "precio mínimo" de referencia para ambos servicios: taxis y plataformas. El monto, pendiente de ser establecido, será definido por el Ministerio de Industria, Economía y Comercio (MEIC) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

"El precio mínimo es lo más bajo posible. Siempre, manteniendo algún margen de rentabilidad para las personas que trabajan, ya sea como taxistas o plataforma. De acuerdo con las condiciones de mercado, esa base que es bastante baja puede subir", expresó el jerarca.

En este contexto, el plan deja por fuera la fijación tarifaria ejercida por la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep). Esa entidad es la que actualmente establece las tarifas mínimas con que deben operar los taxistas formales.

"Ahora nos vamos a un piso mínimo y de ahí por encima a oferta y demanda, de ahí puede variar. Es lo que ya venía ocurriendo con las plataformas", enfatizó Amador.

Eso sí, en el caso de los taxis, se continuará utilizando los taxímetros ("marías") para fijar los precios del primer kilómetro y los kilómetros subsiguientes. El precio base de este mecanismo sería fijado por el MEIC y el MOPT.

Las "marías", cuestionadas históricamente por su presunta facilidad de manipulación, son foco de crítica constante entre quienes utilizan a la "fuerza roja" para desplazarse de un lugar a otro por supuestos cobros excesivos. Estos dispositivos electrónicos instalados en el taxi fijan una tarifa al usuario según la distancia recorrida y el tiempo que tarda el servicio. Los montos oscilan a partir del primer kilómetro recorrido, el cual actualmente tiene un monto "banderazo" de ₡935.

En la pasada Administración (Alvarado Quesada, 2018-2022), la intención del Consejo de Transporte Público (CTP) radicó en que la aplicación Bätse, que operaría manera similar a DiDi o Uber, sustituya la tarea de las "marías" para fijar las tarifas.

La actual Ley N.º 7969, conocida como la 'ley de taxis', establece de manera genérica que el CTP y la Aresep deben contar con un sistema donde el usuario vea la tarifa que se le está cobrando durante el viaje. Sin embargo, existe un reglamento que cobija el mecanismo actual de taxímetros y se requeriría un cambio en ese sentido.

El texto también establece la figura de la rentabilidad bruta mínima y la ganancia mínima para los conductores (taxis y plataformas). En cada viaje, sin importar la modalidad, se deberá garantizar una rentabilidad bruta mínima por kilómetro gradual, previa a cualquier deducción y calculada con base a los estudios técnicos respectivos que realicen conjuntamente el MOPT y el MEIC.

¿Puede ser que 2 taxis rojos cobren distinto si llega a aprobarse el proyecto de ley? "Sí, claro. Mientras no toquen el mínimo. Pueden llegar hasta el mínimo. Un taxista puede estar operando plataforma también. Entonces, él puede tener abierta la plataforma y puede estar como taxi. Si la plataforma está dando menos de lo que él pensaba cobrar, diay, va a tener que pensar 2 veces si mejor baja el precio. Si hay 2 taxis a la par del otro y el otro quiere robarle el viaje, pues va a tener que bajar el precio", ejemplificó el ministro.

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• Vehículos (tanto de plataformas como de los taxistas) solo deberán acudir 1 vez al año a RTV.
• Todos los conductores deberán estar inscritos ante la CCSS.
• Deberán contar obligatoriamente con seguro por riesgos de daños a terceros.
• Pagarán renta al Ministerio de Hacienda.
• Taxistas podrán afiliarse a plataformas para operar.
• Vehículos de plataforma andarán rotulados, donde se identifican como tales.
• Antigüedad de taxis formales será de 14 años.

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