Nuevo plan para tren eléctrico sigue en vilo 1 año después del “golpe de timón”
Estudios para reanalizar demanda y diseños siguen pendientes
(CRHoy.com). Casi 1 año exacto después de que el Poder Ejecutivo (2022-2026) enterrara el proyecto del Tren Rápido de Pasajeros (TRP) de la Gran Área Metropolitana (GAM), conocido como tren eléctrico, que se impulsó durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022), la redefinición de la propuesta por parte de las autoridades actuales sigue pendiente.
En primera instancia, el 20 de julio de 2022, cuando Mario Arce Guillén ejercía como presidente ejecutivo (mayo 2022 a marzo de 2023) se planteó tomar como referencia un plan promovido en 2016 por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) durante la Administración Solís Rivera (2014-2018) para impulsar un tren (con tramos elevados) iniciando con una línea entre San José y Paraíso de Cartago.
Álvaro Bermúdez Peña, presidente ejecutivo de Incofer, que asumió el carg0 a mediados de marzo tras el sorpresivo despido de Arce, explicó que están pendientes de los estudios de rediseño del proyecto. Estas gestiones estarán a cargo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
"Para el TRP nos encontramos haciendo una propuesta de optimización del proyecto. En este caso, tenemos que actualizar uno de los componentes del estudio de factibilidad que existen en este momento en el proyecto y en el proceso de preinversión, como: el estudio de la demanda de los pasajeros, que tiene que considerar bien la integración con los sistemas de bus. También, la demanda de pasajeros, porque va a redefinir cómo son los componentes ferroviarios adecuados", comentó Bermúdez, el 8 de junio ante la Comisión Legislativa Especial de la Provincia de Alajuela.
La demanda incide en la frecuencia de viajes, lo cual a su vez impactaría el número de vagones requeridos, los pasos a desnivel necesarios, la cantidad de talleres y el diseño de la obra. A partir de esto, mediante análisis económico-sociales, se estima el costo que tendría el proyecto.
"La iniciativa del tren eléctrico viene de hace varios años y se mantiene. Es la misma que se mantiene en factibilidad en el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan) (…) Se encuentra en esa fase de factibilidad, que va a definir eso (como las estaciones multimodales, por ejemplo), pero definitivamente en las conversaciones que hemos tenido la multimodal del INVU Las Cañas va a ser muy importante para el proyecto", añadió el jerarca, quien no se refirió a plazos específicos para tener lista la propuesta.
¿Hay riesgo de perder financiamiento?
El BCIE mantiene, desde hace 4 años, un crédito de $550 millones para financiar la obra. Ese mismo monto, en el plan del gobierno de Alvarado, se quiso aportar como contraparte estatal al proyecto de concesión que estimaba una inversión de $1.400 millones, en un plazo de 35 años, para conectar Paraíso de Cartago con Ciruelas de Alajuela a través de 5 líneas.
La intención del ente multilateral es que se contraten los estudios de rediseño y demanda en las próximas semanas.
"Los recursos ($550 millones) están disponible. De hecho, está firmado entre el Gobierno de Costa Rica y el BCIE. Pasó la Comisión de Infraestructura y ahora estamos trabajando con el Incofer en ese rediseño. De ninguna manera se perderán los $550 millones", citó Álvaro Alfaro, representante país del banco en el país.
El gobierno de Alvarado propuso un tren eléctrico de más de $1.440 millones bajo la vía de la concesión por 35 años, con un total de 5 líneas: Paraíso-Atlántico, Atlántico-Alajuela, Atlántico-Ciruelas, Alajuela-Ciruelas y Ciruelas-El Coyol. Eso sí, se iba a requerir un subsidio estatal anual de entre $50 millones y $150 millones para la operación del sistema.
El Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) 2023-2026 estipula que la línea 1 del TRP esté en operación al 100% al cierre del actual gobierno.
Si la ruta a habilitar es la que uniría a San José con Paraíso de Cartago, las eventuales líneas posteriores dependerán de la voluntad de las futuras Administraciones. Por mientras, lo que planeaba el Incofer a cargo de Arce para las rutas como las de Heredia, Belén o Alajuela es el reforzamiento de los servicios, con más unidades y frecuencias.
No obstante, a través de los estudios que efectuaría el BCIE, se valoraría la demanda para todas las zonas de la GAM.