MOPT no cuenta con registro histórico sobre puntos más vulnerables a deslizamientos
Coordinan comisión interna con IMN para evaluar sitios más recurrentes a emergencias
(CRHoy.com). La Dirección de Atención de Emergencias del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) prepara un compendio histórico de los puntos vulnerables a deslizamientos o a emergencias producto de lluvias en carreteras nacionales.
Este análisis comenzó en enero de 2022 y es la primera ocasión que se efectúa.
Juan Carlos Calderón, miembro de esa dependencia, explicó que habitualmente la atención de este tipo de emergencias ha estado a cargo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), a través de los contratos de conservación y mantenimiento vial que se suscriben con empresas privadas.
Como ya se sabe, desde febrero de 2021 no existen contrataciones activas para estos fines y, por eso, la Dirección de Atención de Emergencias del ministerio ha tenido que asumir un rol más activo ante estos hechos.
"A raíz de los últimos eventos que se han venido dando en este 2022, comenzamos a hacer una base de los sitios más recurrentes. Antes de 2022, no existe (…) Precisamente, a petición del señor ministro (Luis Amador), estamos coordinando a lo interno una pequeña comisión de geología, de laboratorio, inclusive estamos invitando a los compañeros del Instituto Meteorológico Nacional (IMN) para que nos soporten una parte técnica de estos puntos (…)
Antes de la intervención de los contratos de Conavi, no teníamos mucho histórico, porque es Conavi el que se encarga de todo el proceso", puntualizó Calderón.
El funcionario emitió estas declaraciones ante la comisión legislativa de Infraestructura, la cual abrió una investigación para esclarecer el rol de las autoridades de gobierno en la atención de la tragedia de Cambronero, ocurrida el 17 de setiembre.
Esa oficina del MOPT, que está bajo la sombrilla de la División de Obras Públicas, tiene entre sus funciones organizar y planificar internamente las acciones de preparación y atención de emergencias, según su ámbito de competencia y con apego a la planificación sectorial. No obstante, el mismo funcionario reconoció que en la actualidad están muy lejos de eso.
"Desgraciadamente, lo primero que dije hace un ratito es que acepto que la Dirección de Atención de Emergencias del MOPT perdió el norte, porque en principio estas funciones ya se han hecho 3 propuestas para variación (sic), con un enfoque de gestión de riesgos y ahora se hicieron unas que el exdirector de Obras Públicas nos pidió que solo tuviera que ver asuntos de Obras Públicas (ligados a planteles y maquinaria que atiende emergencias).
Se nos dijo que ustedes solo se encargan de Obras Públicas, emergencias a lo interno de la institución: incendios en planteles o que se cayó una lámpara. Cosas mínimas. Se va haciendo una mezcla muy complicada", detalló el funcionario.
Así las cosas, Calderón explicó que las autoridades actuales deben aclarar el rol preventivo que deben jugar ante las situaciones de emergencia y así delimitar el papel que la Dirección de Atención de Emergencias puede jugar.
Sobre el caso de Cambronero, el funcionario considera que desde el punto de vista de observación (como único medio de verificación en el sitio) era imposible establecer que un árbol iba a caer o qué porciones del talud se desprenderían desde la parte alta de la montaña.
"Si hubiera una posibilidad de tener estaciones meteorológicas muy precisas, incluso con cámaras, que nos levanten una alerta", citó Calderón.
Según las versiones iniciales dadas por las autoridades, la carretera Interamericana Norte, a la altura de Cambronero, estuvo cerrada entre el jueves 15 de setiembre y el viernes 16, producto del deslizamiento en un sitio diferente al de la tragedia.
Tras labores de limpieza, el paso se rehabilitó de forma regulada durante la tarde del viernes 16 a la espera de continuar con las tareas para una reapertura total.
Luego, el sábado 17, entre las 8:00 a.m. y la 1:30 p.m. el paso estuvo cerrado al tránsito para efectuar la limpieza de lo que quedaba del deslizamiento y así abrir la carretera a 2 carriles por sentido.
El paso se reabrió a la 1:30 p.m., pero 3 horas después, en el kilómetro 67+500, un importante deslizamiento arrastró al guindo a un autobús y a una motocicleta, dejando un saldo mortal de 9 fallecidos.
La unidad de transporte público, propiedad de la empresa Alfaro, cubría la ruta entre San José y Bolsón de Santa Cruz, en Guanacaste, con más de 50 pasajeros.