Limonal-Cañas: Lanamme recomienda acciones ante deterioros prematuros

(CRHoy.com). El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) recomendó sustituir o reparar tramos construidos en el proyecto Limonal-Cañas con materiales cuyos parámetros están fuera de los límites establecidos.

La Unidad de Auditoría Técnica del laboratorio evaluó la calidad de los materiales y de los procesos constructivos al proyecto de rehabilitación y ampliación de ese tramo de la carretera Interamericana Norte, con el fin de fiscalizar la eficiencia en la ejecución del proyecto y controlar los riesgos potenciales

El informe EIC INF-1764-2022 incluyó supervisión y seguimiento a lo realizado en obra. El plazo de análisis fue entre abril 2020 y diciembre 2022, durante este proceso se realizaron 77 muestreos de materiales (base estabilizada, mezcla asfáltica y ligante asfáltico) y 66 visitas técnicas. Además, según el laboratorio, se emitieron 19 notas informes, a través de las cuales se alertó de forma oportuna las deficiencias y oportunidades de mejora detectadas.

Este proyecto de ampliación de la carretera, a cargo del Consorcio Interamericana Norte (conformado por la empresa española AZVI), tiene un costo de $90 millones financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y abarca 20.8 kilómetros entre Limonal y Cañas, por lo que se sumó a la ampliación ya activa desde hace varios años entre Cañas y Liberia.

Las obras iniciaron el 18 de setiembre de 2018 y debían concluir en primera instancia el 17 de setiembre de 2020. Sin embargo, atrasos sufridos por múltiples factores (expropiaciones, relocalización de servicios públicos, trámites para tala de árboles y condiciones climáticas) hicieron que la finalización se aplazara primero para el 14 de abril de 2021 y, luego, para noviembre de ese mismo año.

En agosto de 2022, se puso en funcionamiento el paso elevado situado a la altura del cruce de Limonal de Abangares. Sin embargo, fue hasta marzo de 2023 que se habilitó la ampliación a 4 carriles (2 por sentido) con algunas obras menores pendientes.

Dentro de los hallazgos detectados por Lanamme y que están relacionados con el contrato destacan:

• La resistencia a la compresión a 28 días de las muestras tomadas por la verificación de calidad del concreto estructural y los morteros muestran una tendencia a encontrarse por encima del límite contractual, esto tanto en los análisis a cargo de la Supervisión Administración, como los realizados por el Lanamme.
• Las muestras tomadas por la verificación para la subbase colocada en el proyecto se encuentran dentro de los parámetros contractuales.
• Se identificaron algunos incumplimientos en las muestras de base estabilizada tomadas por la verificación y por el Lanamme.
• Se identificaron algunos incumplimientos en las muestras de mezcla asfáltica tomadas por la verificación.
• La resistencia a la compresión a 28 días y el módulo de ruptura a 28 días de los muestreos realizados para el concreto para pavimento muestran una tendencia a encontrarse por encima del límite contractual, este resultado tanto para la verificación, como para el Lanamme.
• Algunos tramos del pavimento de concreto hidráulico presentan un espesor por debajo del límite inferior establecido.
• Se evidenciaron algunos incumplimientos en los pasos a desnivel del proyecto.
• Observaciones desde el orden legal asociado a un hecho de índole no contractual, pero que obedece a buenas prácticas de ingeniería:
• Se evidenciaron algunas prácticas constructivas inadecuadas en la construcción del pavimento del concreto. Sin embargo, algunas de estas prácticas se corrigieron en el transcurso del proyecto.
• Se identificaron algunos deterioros en las losas de pavimento de concreto construidas. No obstante, se realizaron procesos de reparación para estos deterioros.
• Se identificaron agrietamientos en los tableros de los puentes sobre el río Higuerón, Salitral y Javillos. Los procesos de subsanación realizados se consideran adecuados.
• Las marginales del proyecto presentan deterioros debido a que la totalidad del tránsito del tronco principal circuló por ellas, por un tiempo prolongado, sin estar diseñadas para ello.
• Se evidenciaron agrietamientos, deterioros, deformaciones e irregularidades en las barreras del proyecto por una consistencia inadecuada del concreto.

Recomendaciones: 

• Sustituir o reparar los tramos que se construyeron con materiales, con parámetros por fuera de los límites establecidos. 
• Sustituir los tramos de pavimento de concreto con espesor menor al establecido.
• Dar seguimiento a la verticalidad del muro este del bastión 2 del paso a desnivel San Miguel durante la etapa operativa del proyecto.
• Realizar un análisis estructural para la alcantarilla agrietada en el paso a desnivel San Miguel.
•  Valorar la realización de una intervención del pavimento de las marginales 2, 6 y 8.
• Se recomienda incluir ensayos de fricción y deflectometría como parte de los requisitos cartelarios, para la recepción de proyectos.

La estructura cuenta con 4 carriles en el nivel inferior, que permiten el paso ininterrumpido del tráfico por la Interamericana Norte y una rotonda en el nivel superior que permite maniobras hacia los 4 puntos cardinales, para quienes circulan tanto por la Interamericana Norte como por la ruta 18 (Nicoya-Abangares), al facilitar todos los movimientos entre estas dos importantes vías.

El proyecto global consiste en la rehabilitación y ampliación a 4 carriles del tramo entre Cañas y Limonal. Esto incluye la construcción de vías marginales, diferentes pasos elevados y de fauna, 7 puentes para vehículos y otros pasos peatonales.