Gobierno mantiene en análisis ajustes a sectorización de buses que dejó pasada Administración

(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) continúa con la revisión de la propuesta de sectorización de transporte público, en modalidad autobús, planteada en la Administración Alvarado Quesada (2018-2022).

En setiembre de 2022, el gobierno de Rodrigo Chaves (2022-2026) anunció que posponían el inicio de la sectorización para junio de este 2023. En principio, el sistema operativo planteado debía entrar en funcionamiento el 1° de octubre de 2022.

Con base en una consultoría efectuada por la empresa LCR Logística, el pasado gobierno plasmó una propuesta que desde mayo de 2022 no dejó contento a Luis Amador, titular del MOPT.

Las autoridades anteriores, encabezadas por el exministro Rodolfo Méndez Mata y el exviceministro Edgar Brenes Mata, propusieron el 11 de junio de 2021 un programa para "combinar" la renovación de las concesiones, que debía ocurrir a más tardar el 30 de setiembre de 2021, con el plan de sectorización para el Área Metropolitana de San José (AMSJ).

El MOPT pretendía implementar la sectorización primeramente en el AMSJ, luego en otras zonas: Alajuela, Cartago, Heredia y el resto del país.

Según la intención, las concesiones se renovarían por 7 años. Mientras, aquellas empresas que se comprometieran a renovar la flotilla actual por una eléctrica (en un 40% del total) firmarían el contrato por 15 años.

Como no se logró renovar los contratos a tiempo bajo este esquema, a finales de setiembre de 2021, el ministerio tuvo que correr a refrendar los contratos con permisos temporales para así mantener la operación de las rutas, por mientras se encaminaba el cumplimiento de los planes sugeridos.

Amador explicó este 2 de marzo que el documento que dejó el gobierno de Alvarado es un "mamotreto" y detalló que iniciaron la revisión debido a que la conceptualización de rutas plasmadas en esa propuesta podría conducir a incrementos tarifarios.

"Efectivamente, había un impacto en tarifas de transporte público, de los buses. Cuando nos dimos cuenta de eso dijimos: no, se para un momento. Esto se va a revisar de nuevo porque no queremos que haya un impacto al usuario. A este momento se han revisado 7 de los 12 sectores, se han ajustado rutas y se han visto los esquemas operativos (cada cuánto pasan los buses), cuál será el entronque y el recorrido, etcétera para tratar que la cobertura será la más homogénea", apuntó el jerarca.

El ministro alegó que el planteamiento del gobierno pasado podía desencadenar duplicaciones tarifarias, dependiendo de los recorridos que requiriera efectuar el usuario.

"El punto principal de todo eso es que, más el remplazo de los buses que hay que ir haciendo anualmente, no implique que en algunos casos la tarifa se duplique, que era lo que estaba cuando lo dejó el gobierno anterior y esto con base a lo que ya existe en la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep) para fijar tarifa", expresó el funcionario, quien adelantó que se podrían atrasar un poco más en los tiempos previstos.

Otro aspecto para ajustar es el reconocimiento tarifario, con un incentivo, para la compra de autobuses eléctricos.

Los planes impulsados por Méndez y Brenes apuntaban a una "sectorización" con sectores y sub-sectores.

Los sectores serían Alajuela, Heredia, Cartago y la AMSJ, mientras los sub-sectores contemplaban los siguientes trayectos: Tibás-Santo Domingo, San Pedro-Curridabat-Tres Ríos, Moravia-Paracito y Hatillo-Alajuelita, San Francisco, Escazú-Santa Ana, Desamparados y Pavas, y La Uruca-Heredia Sur, Guadalupe-Coronado, Paso Ancho-San Sebastián y Sector Central.

El cambio en el sistema operativo iniciaría preliminarmente en 2 troncales de 2 sectores.  Se evaluaban como alternativas las rutas San José-Pavas, Escazú-Santa Ana, Tibás-Santo Domingo o Moravia-Paracito.

Con esto, en el papel, la intención era operar rutas troncales desde sitios específicos hacia San José, las cuales estarían alimentadas a su vez por rutas sub-troncales provenientes de otras localidades periféricas.

Otro aspecto trascendental advertido por Amador desde mayo pasado radica en que la sectorización no se enlaza con el servicio de trenes que ofrece el Instituto Costarricense de Ferrocarrriles (Incofer). Tampoco empata con los futuros planes para modernizar el transporte férreo en la Gran Área Metropolitana (GAM).

En setiembre de 2021 se refrendó el contrato, bajo la modalidad de permisionarios temporales, a las empresas que brindaban los servicios en 160 rutas de todo el país.