Estado “deficiente” en 4 puentes de ruta 27: Lanamme advierte al Conavi

(CRHoy.com). El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtió al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) sobre el estado "deficiente" de 4 puentes sobre la ruta 27, entre San José y Caldera, operada en concesión por Globalvía.

Se trata de las estructuras situadas sobre el río Ciruelas, sobre la ruta nacional 23 (intercambio a la altura de Caldera), sobre el río Jesús María y sobre el río Concepción.

El Lanamme preparó 4 informes distintos para cada estructura. Los análisis se hicieron en febrero y se comunicaron al Conavi el lunes 6 de marzo.

Fue hasta 4 meses después, el 6 de julio, que Andrés Zamora Coto, ingeniero del Departamento de Diseño de Puentes del Consejo, y Adriana Monge Chaves, directora a.i. de Diseño de Vías y Puentes de esa entidad, informaron a la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes y a la Dirección de Planificación Institucional sobre la procedencia de los señalamientos contenidos en los informes.

Según Lanamme, el estado "deficiente" se refiere a "deficiencias serias" que no llegan a comprometer la estabilidad del puente.

"Se observan deficiencias moderadas en elementos estructurales primarios o deficiencias significativas en elementos estructurales secundarios o elementos funcionales que pueden afectar su capacidad estructural u operativa. O bien, se observan deficiencias severas que afectan únicamente la durabilidad de los elementos", describe esa institución.

En un oficio de 10 páginas, los ingenieros detallaron que se hizo un análisis y una validación con los datos existentes en el Sistema de Acreditación de Estructuras de Puentes (SAEP) del Conavi. De esta forma, avalaron la mayoría de las recomendaciones dadas por Lanamme.

Puente sobre río Ciruelas

Principales deficiencias detectadas:

• Agrietamiento en una y dos direcciones con anchos mayores a 1.0 milímetros (mm) a lo largo de todo el tablero de concreto.
• Corrosión en los apoyos.
• Filtración de agua en las juntas de expansión.

El Conavi indicó que existe un diseño aprobado para la rehabilitación de la estructura. Según indicaron, el siguiente paso sería promover la contratación de la construcción del diseño. Ya han existido reuniones con el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), valorando la posibilidad de ejecutarlo a través de la concesionaria en el corto plazo.

La institución indicó que podrían efectuar la intervención con los recursos otorgados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para proyectos por "riesgo inminente". Sin embargo, el crédito está aún en la Asamblea Legislativa.

Puente sobre ruta nacional 23

-Principales deficiencias:

• Presencia de una superficie de desgaste.
• Obstrucciones del sistema de drenaje del tablero debido a la presencia de maleza.
• Elementos de contención vehicular sin anclar o deformados.
• Demarcación horizontal borrosa.
• El puente no cuenta con rotulación de altura libre máxima. La altura libre medida es de 4.94 metros que es mayor a la mínima del MOPT (4,15 metros) pero menos a la mínima de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca), de 5,50 metros.
• Faltante de sistema eléctrico en luminarias.
• Filtraciones de agua a través de las uniones de las losetas prefabricadas de la superestructura.
• Agrietamiento moderado y leve desprendimiento de las losetas.
• Grietas en más del 50% del cuerpo de los bastiones, posiblemente por flexión.
• Desprendimientos de concreto en el 30% del área del bastión 2 y pequeñas áreas del bastión 1 (5%) con desprendimientos del concreto y acero de refuerzo expuesto.
• Filtraciones de agua en aproximadamente el 20% del área del cuerpo de ambos bastiones.
• Agrietamiento leve en aproximadamente 50% de los aletones del bastión 1.
• 15% del aletón del bastión 2 y 10% del del bastión 1 con desprendimientos.
• 10% de los aletones de ambos bastiones con filtraciones de agua.
• 10% de los aletones del bastión 1 con acero de refuerzo expuesto y con pérdida de sección.

El Lanamme recomendó una inspección más detallada debido al agrietamiento por posible sobrecarga a flexión de los bastiones. Al tiempo que consideran que es el CNC el que debe gestionar el cumplimiento de las sugerencias por parte del concesionario.

Puente sobre el río Jesús María

-Principales deficiencias:

• Filtraciones de agua en más del 50% de todas las juntas y obstrucción de las mismas.
• El sistema de salida de drenaje no tiene una extensión de tubos adecuada.
• Aproximadamente 10% de la superficie de ruedo del acceso 2 se observaron grietas en red.
• Faltante de entre el 10% y 25% del sistema de contención vehicular de los accesos y una pérdida de conexiones en aproximadamente el 25% de este elemento.
• En aproximadamente el 10% de las barreras de contención vehicular de concreto del puente hay desprendimientos de hasta 150 mm. Además, en aproximadamente un 1% hay grietas con un ancho mayor a 1,0 mm.
• Los bordillos presentan acumulación de desechos y obstrucción de drenajes.
• Desprendimientos de concreto de hasta 150 mm de diámetro en entre 5% y 15% del área del tablero de las 5 superestructuras.
• Desprendimientos de concreto de hasta 25 mm de profundidad en entre 10% y 15% de las vigas de concreto preesforzado, entre otros.

El Conavi explicó que debido a los daños en vigas y tablero y posible socavación de la pila no. 2 el Lanamme recomendó una inspección detallada y debido al estado de los sistemas de protección sísmica de la pila no. 2, una evaluación estructural. Estas acciones deberían ser coordinadas por el CNC.

Puente sobre río Concepción

Algunas de las principales deficiencias:

• Filtraciones de agua y obstrucciones del 75% al 100% de las juntas de expansión 1 y 2.
• Pérdida de secciones y elementos deformados o fracturados en el 10% de la junta no. 2.
• El sistema de salida de drenaje no tiene una extensión de tubos adecuada.
• En aproximadamente el 50% del sistema de contención vehicular de ambos accesos se observó que no existe una transición (conexión) adecuada a las barreras del puente, debido a ausencia de pernos de anclaje en las terminales de transición.
• En aproximadamente el 3 % del sistema de contención vehicular (accesos) hay desprendimientos mayores a 25 mm de profundidad o 150 mm de diámetro en la dimensión mayor y se observó cero de refuerzo expuesto y oxidado, pero sin pérdida de sección medible.
• En aproximadamente el 5 % del sistema de contención del puente se observó distorsión en los elementos del sistema o estaban ligeramente desalineados.
• Aproximadamente el 67 % de la demarcación horizontal estaba en muy mal estado.
• En aproximadamente el 10 % de todo el tablero de concreto preesforzado de la superestructura o. 1 se observaron grietas en una dirección con una separación menor de 0.3 mm y un ancho entre 0.3 mm y 1,0 mm.
• Adicionalmente, en un 5 % del tablero se observaron grietas en una dirección con la misma separación, pero con un espesor igual o mayor a 1.0 mm. Las grietas se ubican cerca del punto en el cual la losa del tablero se une con el alma de la viga cajón.

El Lanamme recomendó una evaluación del tablero para comprobar si el origen de las grietas es por flexión y una inspección detallada de los apoyos del paso.

Según Conavi, las recomendaciones son parcialmente de recibo "pues las últimas requieren ser coordinadas con otras dependencias para poder ser contratadas y ejecutadas". Entre esas tareas figuran la reparación de las juntas, el problema de la transición en el sistema de contención vehicular de los accesos y la reparación de los daños en el sistema de contención vehicular del puente.

Los puentes que componen el corredor vial fueron construidos por el Estado, como aporte a la concesión.

El mantenimiento de las estructuras ha sido foco de discrepancia entre el Conavi y la concesionaria.