Conavi corre a tapar huecos que convirtieron al Paseo Colón en una desgracia
Ente, adscrito al MOPT, promovió colocación de intervención básica para reparar baches
(CRHoy.com). Maquinaria contratada por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) corrió a tapar los numerosos huecos y baches situados sobre el Paseo Colón, una de las principales arterias de ingreso a San José.
El pasado 4 de agosto, CRHoy.com informó con fotografías tomadas en el sitio sobre el mal estado de esa ruta nacional, cuya atención recae en las autoridades estatales.
Pese a que algunos confunden el Paseo Colón con una ruta municipal, la realidad es que se trata de una carretera nacional que comprende el inicio de la ruta nacional 2 (carretera Interamericana Sur).
Para despejar dudas, este medio consultó a la oficina de prensa de la Municipalidad de San José, donde reiteraron tajantemente que el mantenimiento y la conservación son responsabilidad del Conavi.
Este lunes, Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, recalcó que actualmente está activo un único contrato para intervención de rutas nacionales, el cual, precisamente, cubre una porción de la red vial ubicada en la Gran Área Metropolitana (GAM). Está a cargo de la empresa H.Solís.
Los huecos y baches situados en el Paseo Colón provocaron molestias a conductores, quienes se quejaron por la constante afectación a los vehículos.
La intención del gobierno, según lo dicho por el jerarca, es tener en abril de 2023 los mecanismos listos para efectuar mantenimiento y conservación con contratos a largo plazo.
Por mientras, procuran licitar contrataciones directas, de urgencia y con un tope máximo de ₡152 millones, para atender con mantenimiento básico las carreteras.
¿Por qué llegamos a este nivel de deterioro? Desde febrero de 2021 están inactivos los contratos que mantuvo, desde 2015, el Conavi con distintas empresas para la atención de las 22 líneas en las que está distribuida la red vial nacional.
Desde 2019, el consejo y el MOPT procuraron extender los contratos que vencían en 2021. No obstante, la Contraloría General de la República (CGR) no avaló la solicitud al considerar que existían vacíos por atender para brindar una adecuada fiscalización en el uso de recursos.
En ese ínterin, en junio de 2021, se destapó el caso "Cochinilla", donde Constructora MECO S.A. y H.Solís, las 2 principales compañías encargadas del mantenimiento y la conservación vial, figuraron entre las implicadas. Esta situación agravó la realidad administrativa y presupuestaria para licitar los nuevos contratos.
"El resto del país está al aire. No hay contratos, porque la CGR no los extendió. Llegamos el 8 de mayo y la primera pregunta es: ¿Qué ocupamos para tener contratos? Bueno, hay que preparar el cartel y sacarlo. Muy bien, prepare cartel y sáquelo ¿Cuándo podemos tener el contrato adjudicado? El de conservación, el próximo año, como en abril o en mayo, si corremos y si nos va muy bien.
"Ok. ¿Qué podemos hacer para tener un contrato más rápido? Se puede sacar un contrato por un monto más bajo, que sea casi que directo. Ok, hagamos ese. ¿Cuánto se dura? Como 5 meses para que esté adjudicado y podamos dar orden de inicio. Ahí es donde estamos el día de hoy", acotó el jerarca, en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Gobierno.
Amador dijo que en los próximos días se acercará a la CGR para solicitar autorizaciones para contratos de "urgencia". Antes de esto, deberán demostrar que existe un sistema para priorizar las atenciones y el uso de recursos.
"En estos 2 meses, hemos estado trabajando en esto", acotó Amador, quien aseguró que el MOPT tiene una cuadrilla como de 8 personas para atender rutas nacionales y, con esa cantidad de personal, es imposible.
Asimismo, Casa Presidencial dijo que buscará encuentros con el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) o el Instituto Nacional de Desarrollo Rural (Inder) para verificar la posibilidad de coordinar la atención, con maquinaria estatal, de algunas carreteras deterioradas.
