Cambronero: Director de Conavi desdice aviso del MOPT y sostiene que vía nunca se cerró
Afirma que policía de tránsito brindó declaración jurada de que vía nunca se cerró
(CRHoy.com).-Mauricio Batalla Otárola, director ejecutivo a.i. del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), compareció este lunes 23 de enero ante la comisión legislativa de Infraestructura para referirse a la tragedia de Cambronero sucedida el sábado 17 de setiembre de 2022.
La audiencia se desarrolló más de 4 meses después del hecho que dejó 9 personas fallecidas. El jerarca estuvo acompañado de Berny Jiménez, director de la División Marítimo-Portuaria del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
El suceso ocurrió a las 4:30 p.m. del 17 de setiembre en el kilómetro 67+500 de la carretera Interamericana Norte, a la altura de Cambronero, entre San Ramón y Esparza, cuando un talud situado en la parte alta de la montaña se desprendió y arrastró a un autobús de transporte público de la empresa Alfaro (ruta San José-Bolsón de Santa Cruz) y una motocicleta hasta el guindo.
Previo al hecho, entre la tarde del jueves 15 de setiembre y la tarde del viernes 16 de setiembre, el paso por la ruta estuvo cerrado producto de los derrumbes originados tras las fuertes lluvias en otro punto distinto al de la tragedia: el kilómetro 65+400.
El 16 de setiembre la vía se reabrió de manera regulada y, durante la mañana del sábado 17 de setiembre, se volvió a cerrar partir de las 8:00 a.m. para continuar las labores de limpieza. La reapertura, según las comunicaciones oficiales del Ministerio, se dio a la 1:30 p.m. del sábado. Es decir, unas 3 horas antes de la tragedia.
El tema de la rehabilitación a de la vía el día de los hechos, tras las condiciones vulnerables detectadas en el corredor vial, fue un aspecto medular de la discusión originada luego del suceso mortal. El deslizamiento en el kilómetro 67+500 arrastró al precipicio un bus de la empresa Alfaro y la motocicleta.
De hecho, previo a la reapertura, Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, publicó un mensaje en las redes oficiales del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) en el que dijo que había ordenado que efectuaran la limpieza lo más rápido posible con el objetivo de restablecer el flujo vehicular. Es decir, apuntó a que había un cierre del paso.
Publicación del MOPT que señalaba el cierre de la vía el día del hecho. Captura de pantalla
Pese a esto, las autoridades del MOPT y del Conavi insistieron en reiterados espacios, en que se siguieron todos los protocolos para atender un caso de este perfil, que la reapertura se hizo considerando que la vía era apta para circular y que la caída de material que se convirtió en mortal fue un hecho "imprevisible". Incluso, variaron las versiones iniciales y alegaron que el cierre "fue parcial" y nunca "total".
Precisamente, esa fue la postura dada por Batalla este lunes.
"La ruta a Cambronero nunca estuvo cerrada y, si nunca estuvo cerrada, nunca se dio una orden de apertura. Efectivamente, siempre, no solo ahora, la técnica que se ha utilizado para hacer evaluaciones de taludes ha sido a través de excursiones visuales y, si se puede, hacer exploraciones", comentó el director ejecutivo, ante una consulta del legislador frenteamplista Antonio Ortega.
Al ser consultado sobre la publicación hecha por el Ministerio en redes sociales, Batalla dijo que cuentan con una declaración jurada del Policía de Tránsito Juan Antonio Mora Ugalde, quien estuvo en el sitio entre el 15 de setiembre y el 20 de setiembre, en la que señaló que "nunca hubo un cierre total".
Según Batalla, el Conavi tiene un procedimiento de cierre y reapertura de vías para casos similares que fue elaborado en 2020 por la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes. En este caso se aplicó, pero admitió que no existe un protocolo específico de cierre por emergencias en las rutas más peligrosas del país. Incluso, para la ruta 32, entre San José y Limón, nunca quedó en firme el documento.
El director ejecutivo dijo ante los legisladores que existen otras rutas en el país con condiciones de riesgo similares a las que se detectaron en la Interamericana Norte, a la altura de Cambronero. Entre estas destacan la ruta 27 (San José-Caldera), ruta 32 (San José-Limón) o la ruta nacional 3 (Aguacate). En total, de 8 mil kilómetros de carreteras existentes en la red vial nacional, 3 mil kilómetros atraviesan zonas de montaña.