Conavi no tiene “camino” para reparar puente en estado alarmante en ruta 27
Conavi valora tareas con Globalvía o con crédito otorgado por BCIE
El puente se localiza en el kilómetro 48 del corredor vial. Cortesía Lanamme
(CRHoy.com). El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) aún no tiene un camino definido para intervenir el puente sobre la quebrada Salitral, ubicado en el kilómetro 48 de la ruta 27, entre San José y Caldera.
Una evaluación efectuada por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) sobre los 43 puentes que componen el corredor vial determinó que este paso es el único que presenta una calificación "alarmante".
¿Qué significa eso? Según los estándares del laboratorio, bajo este panorama la estabilidad del puente estaría comprometida en el corto plazo debido a deficiencias significativas en 1 o varios elementos estructurales primarios o a deficiencias severas extendidas en 1 o varios elementos estructurales secundarios o funcionales.
El informe de Lanamme, divulgado el 13 de agosto pasado, fue hecho a partir de inspecciones realizadas en 2021 y 2022. A partir de eso, se advirtió que las juntas de expansión poseen filtraciones de agua y deterioros en el sello. Además, en la losa de aproximación y en el tablero (donde se sitúa la superficie de rodamiento) se detectaron grietas en 2 direcciones.
De igual forma, en el tablero se observaron áreas con reparaciones que ya registran deterioro. En el caso de los apoyos, se halló corrosión y deterioros en el sistema de restricción vertical y de guías laterales.
El laboratorio también advirtió que el 100% de ambos bastiones poseen sistemas de protección sísmica deteriorados. ¿Qué se sugiere en estos casos? Para el laboratorio, lo pertinente es la sustitución de elementos en caso de que las acciones de rehabilitación no sean efectivas para mejorar la condición de los elementos.
Adriana Monge Chaves, directora de diseño de vías y puentes de Conavi, indicó el 18 de agosto al Lanamme que se manejan 2 alternativas para intervenir la estructura: una es a través del concesionario del corredor vial (Globalvía), mientras otra es a través del crédito de "riesgo inminente" por $700 millones que se acordó con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
De momento, la aprobación de ese financiamiento es incierta y algunas bancadas legislativas mantienen dudas sobre el respaldo a la iniciativa.
"Por parte de la Administración se tiene conocimiento de la condición actual de este puente y que de forma paliativa el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) en conjunto con la concesionaria, se encuentran gestionando la ejecución de obras temporales a la losa del tablero del puente usando como insumo una propuesta de la empresa Camacho y Mora S.A. Actualmente, existe un diseño concluido para la rehabilitación de esta estructura que contempla todas las recomendaciones incluidas en este informe", explicó Monge.
Deterioros registrados en el puente sobre el río Salitral. Lanamme
La funcionaria alegó que el siguiente paso sería contratar la construcción del diseño. Para eso, ya tuvieron acercamientos con el CNC, "valorando la posibilidad de ejecutarlo a través de la concesionaria en el corto plazo". La otra alternativa, como ya se dijo, recae en los recursos que serían aportados por el BCIE.
Si el puente sobre la quebrada Salitral no se atiende a tiempo, existe el riesgo de que caiga en calificación de "falla inminente". Lo cual, significa inestabilidad estructural del puente o de los componentes con riesgo alto de colapso de la estructura debido a deficiencias severas extendidas en uno o varios elementos estructurales primarios del puente.
Incluso, puede ocurrir un daño irreversible que requeriría la sustitución del puente o de los elementos dañados.
Dahianna Marín, secretaria técnica del CNC, explicó a CRHoy.com que los 5 puentes "grandes" analizados por Lanamme son responsabilidad del Conavi por una disposición contractual. Estos son: quebrada Salitral, río Ciruelas, río Grande, río Concepción y río Virilla. Dichas estructuras fueron calificadas como "deficientes".
¿Qué significa la calificación "deficiente"? Que existen deficiencias serias que no llegan a comprometer la estabilidad del puente.
"Se observan deficiencias moderadas en elementos estructurales primarios o deficiencias significativas en elementos estructurales secundarios o elementos funcionales que pueden afectar su capacidad estructural u operativa. O bien, se observan deficiencias severas que afectan únicamente la durabilidad del elemento", explicó el laboratorio.
Por ejemplo, en el caso del puente sobre el río Virilla, el Lanamme detalló que el 100% del sistema de drenaje del tablero no posee bajantes y por eso el agua vierte directamente en los elementos de la superestructura. Además, se observaron grietas en el tablero y deterioros en los apoyos de uno de los bastiones.
Según Conavi, existen planes para dar mantenimiento en "corto y mediano plazo" a estos 4 puentes.
En el caso del puente sobre el río Ciruelas, donde se detectaron filtraciones y agrietamientos en distintos elementos, la alternativa del crédito del BCIE es la opción principal.
"Actualmente, existe un diseño concluido para la rehabilitación de esta estructura que contempla todas las recomendaciones incluidas en este informe. El siguiente paso sería promover la contratación de la construcción del diseño, para lo cual este consejo ha tenido acercamientos con el CNC valorando la posibilidad de ejecutarlo a través de la Concesionaria en el corto plazo. Otra posibilidad es que esta estructura es candidata para ser atendida mediante el proyecto de declaratoria de Riesgo Inminente con financiamiento externo del BCIE, mismo que se encuentra actualmente en la Asamblea Legislativa. Por lo que la posición de este consejo es atender la estructura por la vía que se habilite primero de las opciones mencionadas", citó la ingeniera Monge.
El corredor vial San José-Caldera está compuesto de 77 kilómetros, es operado por Globalvía bajo la figura de la concesión hasta 2033 y tiene un promedio de tránsito diario de hasta 100 mil vehículos.